一、钢轨简介

钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。

钢轨的受力条件比较复杂，在使用过程中，轨端部分承受的周期性冲击载荷。在火车轮的作用下，钢轨踏面有接触应力、机车运行中的滚动摩擦以及刹车时的滑动摩擦。轨道的损害形式主要有断裂、踏面磨损等。为了能适应铁路运输高速、重载的需要，以及为了保证列车高速在运行时平稳性、舒适性、安全性和高的运营效率。

二、钢轨的性能要求

1、需要具有高耐磨性、高强度。

2、要具有良好的抗疲劳性能，特别是良好的抗接触疲劳性能，除了要求具有高强度外，还需要具有高清洁度。

3、具有良好的焊接性能，从而使用无缝线路的要求。

4、应具有良好的抗断裂性能，保证铁路系统运行的安全可靠性。

5、具有高的平直度和尺寸精度。

1、按照重量分类

（1）起重机轨。分为 QU120,QU100,QU80,QU70四种，材质一般为锰钢，单重最大的是QU120可达118kg/m。

（2）重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg 三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。

（3）轻轨。品种在“8”的标准（5）中规定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同轨型.

2、按制造工艺分类

钢轨可以主要分为热轧钢轨和热处理钢轨。其实钢轨都是热轧工艺生产出来的，热处理钢轨是在热轧成型后的钢轨进行再次热处理，分为在线热处理和离线热处理两种，在线热处理已经是主流了，更加节约能源而且更加高效。

3、按照强度分类

钢轨是一种复杂和合金，除了主要成分铁（Fe）以外，还有五大元素，碳（C）、锰（Mn）、硅（Si）、磷（P）、硫（S），当然还会有一些起决定性作用的微量元素钒（V）、铬（Cr），以及一些稀土元素等。

考量钢轨性能最重要的是三项：强度、硬度、韧度（一般用断后伸长率来考察），三者互相关联。而这其中，最主要的是强度，所以也有了根据强度等级来分类钢轨的方法。会见到780Mp、880Mp，高到还有1450Mp等等，根据不同的需要进行选择。一般来说，地铁用钢轨强度在880—1180Mp之间。

4、按用途分类

（1）高铁用。基本是站场内的轨道用60轨（部分停车线50轨），正线（包含站线、辅助线）用的也是60轨，不过高铁的钢轨要求很高，平直度、各部尺寸要求都更高。

（2）普通铁路用。是基本车辆段和停车场是50轨，正线是60轨。

（3）特殊的铁路。一是重载铁路，类似大秦、朔黄铁路和神华运煤专线等，特点是列车轴重大总重也大，一列车的载重就能达到1万吨以上，这类铁路一般用的是特殊制造的75轨，可以大大增加使用寿命。二是高寒铁路，具体来说就是青藏线，穿越永久冻土带，对钢轨的耐寒、耐腐蚀要求很高，使用的是特殊制造的60轨。

（4）地铁。国内的地铁现在基本都是车辆段用50轨，正线用60轨了，当然年代久远的地铁正线使用的是50轨。

（5）有轨电车。有轨电车因为车轮小、转弯半径小、道岔号码小，容易脱轨，所以选择了自带护轨的槽型钢轨。

1、长轨列车在办完封锁手续，接到发车命令后，按长轨列车操作规程规定的速度运行至卸轨地点。

2、卸长钢轨时应严格按照长轨列车技术操作规程作业，严格执行卸一对长轨解一对长轨锁定卡，决不允许因赶时间全部解锁待卸的作业方法。

3、左右两股长钢轨始端应对齐方正。长钢轨位置的准确很关键，可大大提高工地焊轨的效率。

4、按长轨列车技术操作规程控制卸轨速度，严禁机车紧急制动。随时注意轨端移动的轨迹，必要时由人工用撬棍或绳索加以控制，卸轨时禁止后轨超越前轨。作业中注意防止撞坏车上设备或砸坏线路上轨枕。卸轨时不允许列车倒退。

5、长轨列车在到达卸轨地点之前不允许解锁。解锁人员与检轨人员应利用车上通讯设备呼唤应答，确认进行卸轨作业后，才可进行解锁和卸轨作业。

1、修理性打磨：主要用来消除钢轨的波浪形磨耗、车轮擦伤、轨裂纹以及接头的马鞍形磨耗，钢轨的一次磨削量较大，打磨周期长。但是这种打磨方式并不能消除引起波磨、钢轨剥离及掉块的潜在的接触疲劳裂纹，在以后列车通过时，这些裂纹还将继续扩展。

2、预防性打磨：预防性打磨是在裂纹开始扩展前将这此裂纹萌生区打掉，近来已发展成为控制钢轨接触疲劳的技术。它力图控制钢轨表面接触疲劳的发展，打磨周期较短，以便在钢轨表面裂纹萌生时就予以消除。

3、钢轨断面廓形打磨：对曲线地段的钢轨断面进行非对称打磨能明显降低轮轨横向力和冲角，达到减轻钢轨侧磨的目的。

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