一、轨枕简介
轨枕又称枕木，也是铁路配件的一种。只不过所用材料不仅仅是木材，因此叫轨枕更加科学。轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。
二、轨枕的性能要求
1、具有抵抗横向及纵向位移的能力。
2、具有必要的坚固性、耐久性及弹性，并且能够便于固定钢轨。
三、轨枕的功能
1、可以有效的保持轨道的几何形位，尤其是方向及轨距。
2、可以承受来自钢轨的各个方面的压力，并且弹性的传布在道床。
四、轨枕的分类
轨枕按材质分有木枕、混凝土枕、钢筋混凝土枕、钢枕以及特种混凝土轨枕。
1、木枕（wood sleeper）：由木材制成的轨枕。又称枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。制作木枕须选用坚韧而富有弹性的木材。
（1）分类：木枕按用途可分为普通木枕、岔枕、桥枕。
1）用于道岔上的岔枕，其断面较木枕宽，长度从2600mm至4 800mm，共分12种，每种长度相差200mm，使用时根据道岔的实际宽度分组选用。
2）用于桥梁上的桥枕，其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。
（2）特点：具有良好的绝缘性；与钢轨联结比较简单；容易加工、铺设、运输、养护及维修；弹性好，可以缓冲列车的动力冲击作用。
（3）缺点：木枕的弹性、强度和耐久不够均匀，会加大轮轨动力作用，并且要使用大量的优质木材。木枕的使用寿命短，其失效原因很多，主要是腐朽、机械磨损和开裂。木枕由于易腐朽，在上道前要经过防腐处理。未经防腐处理的木枕称为素枕。中国木材资源较缺乏，价格贵，在主要干线上已逐渐被混凝土枕取代。
2、混凝土轨枕：
（1）优点：节约材料；横向及纵向阻力较大；使用寿命长，降低养修费用；高弹性垫层保证轨道弹性较均匀；刚度大，轨底挠度比较平顺，动力的坡度小。
（2）缺点：刚度大、弹性差，致使道床承受的压力和振动加速度增大，从而加剧道碴的粉化,造成轨道的下沉增大，对机车车辆走行部分产生不利影响。为此，要求使用质地坚韧的道碴和在轨枕上设置弹性垫层。
（3）结构：各国铁路的混凝土轨枕构造不同，大多数采取连续整根式，有些国家的铁路采用分别支撑钢轨的两块混凝土连以型钢的构造。
3、钢筋混凝土轨枕：
（1）优点：使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。
（2）缺点：重量比木枕大得多。
（3）应用范围：在不稳固的路基及新填路基等处不宜采用；在冬季有冻胀的地段，一般不允许采用；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段，最好不采用。
（4）长度：普通轨枕长度为2.5m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，长度有2.6~4.85m多种。每公里线路上铺设轨枕的数量是根据铁路运量和行车速度等运营条件来确定的，一般而言，在1520~1840根之间。
4、钢枕：
（1）优点：抗腐菌侵蚀，抗白蚁和虫蛀。
（2）缺点：易受化学性腐蚀，不绝缘，维修费用高。
（3）应用：钢枕仅在联邦德国和瑞士的一些铁路上，以及地处热带的一些铁路上应用，中国尚未应用。
5、特种混凝土轨枕：
（1）分类：特种混凝土轨枕包括混凝土宽枕和钢纤维混凝土枕。混凝土宽枕用钢筋混凝土制成，外形类似混凝土枕，但比混凝土枕宽，薄一些，也称轨枕板。混凝土宽枕外观整齐美观，一般长2.5m，宽55～60cm，密排铺设在压实的清洁的碎石道床上。
（2）特点：
1）混凝土宽枕每公里铺设1760块，每块宽枕上装一对扣件，由钢轨传来的荷载对宽枕的偏心小、稳定性好。由于支承面积大，与混凝土枕比较，轨道下沉量明显减小，能减缓道床永久变型的积累，线路平顺，减少了维修工作量。
2）钢纤维混凝土轨枕可以提高轨枕的抗冲击韧性和抗裂、抗拉、抗剪、抗弯、抗疲劳强度，以延长轨枕的使用寿命，适用于小半径曲线和接头部位，可较好解决钉孔纵裂、挡肩损坏等问题。
五、轨枕的更换注意事项
1、明线上更换轨枕时，注意不能将钢轨抬起来进行更换。
2、如果是隧道内，则由两线间出枕，注意钢轨不能抬高。
3、桥枕更换时，挡碴板的厚度和高度是有不同分段的，应根据不同分段，采取不同的措施来进行更换，这里就不详细阐述了。但不管哪种，需要注意的是，桥头两端顺撬数值不能超过10米，而且撬起后要用标准垫块来支撑，并控制好承轨槽至轨底的高度，不能超过原来的标高。
4、轨枕更换时，轨温的偏差应在±10℃范围之内，如果是桥枕，则是±5℃范围之内.
5、更换桥枕时，在抬起钢轨时，应每隔6根轨枕就要用轨距杆来控制好轨距及轨向。不管任何时候，都不能将另一股抬起，以免出现问题。
六、轨枕的价格行情
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以上就是关于轨枕的性能要求、分类、功能、价格、更换以及注意事项等相关内容。
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