一、桥梁支座简介

桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，位于桥梁和垫石之间，其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地传递到桥墩台上去，同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩等因素作用下的自由变形，以便使结构的实际受力情况符合计算图式，并保护梁端、墩台帽不受损伤。

二、桥梁支座的受力原理

桁架由上弦、下弦、腹杆组成；腹杆的形式又分为斜腹杆、直腹杆；由于杆件本身长细比较大，虽然杆件之间的连接可能是“固接”，但是实际杆端弯矩一般都很小，因此，设计分析时可以简化为“铰接”。简化计算时，杆件都是“二力杆”，承受压力或者拉力。

由于桥梁跨度都较大，而单榀的桁架“平面外”的刚度比较弱，因此，“平面外”需要设置支撑。设计桥梁时，“平面外”一般也是设计成桁架形式，这样，桥梁就形成双向都有很好刚度的整体。

有些桥梁桥面设置在上弦，因此力主要通过上弦传递；也有的桥面设置在下弦（比如现在比较多的高速公路桥梁采用这种形式），由于平面外刚度的要求，上弦之间仍需要连接以减少上弦平面外计算长度。

桁架的弦杆在跨中部分受力比较大，向支座方向逐步减小；而腹杆的受力主要在支座附件最大，在跨中部分腹杆的受力比较小，甚至有理论上的“零杆”。

三、桥梁支座的分类

1、按变形方向分为：固定支座、单向活动支座和多向活动支座。

2、按材料不同分为：钢支座、聚四氟乙烯支座（滑动支座）、橡胶支座、混凝土支座和铅支座等。

3、按结构形式分为：弧形支座、摇轴支座、辊轴支座、板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座。

四、桥梁支座的选用

1、公路桥梁对于高速公路桥梁和一些小型公路桥梁，由于其跨径小、上部结构的反力及变形小，一般选用板式橡胶支座。对于跨公路、跨铁路、跨江河、跨海的桥梁，由于其跨径较大、上部结构的反力及变形大，一般选用盆式橡胶支座或球型支座

2、桥梁设计为保证其规范性，一般采用专图形式进行设计，各设计院在设计中直接根据实际情况进行选图设计。目前形成专图的支座产品主要有铸钢支座（包括摇轴、辊轴和铰轴支座）、盆式橡胶支座、柱面支座和球型支座等。球型支座由于其承载力高、传力均匀、耐久性好等特点，多用于连续梁及有特殊要求的桥梁设计中，现也开始逐步取代盆式橡胶支座使用于简支梁桥中。

3、其它特殊支座选用。对于处于地震带上的公路、铁路桥梁，为减小地震灾害，现多选用抗震支座或减隔震支座产品。对于上部结构存在向上的反力的桥梁，一般选用拉压支座。对于悬索桥、斜拉桥等存在漂浮结构的桥梁，在梁体横向一般需要选用抗风支座产品。对于沿海及跨海桥梁，为保证支座使用寿命，则多选用耐蚀支座产品（一般为耐蚀球型支座）。对于跨铁路、高山跨峡谷的桥梁，为了不干扰铁路运行和减小施工难度，多选用转体法施工，因此多选用转体球铰产品。对于在高纬度地区低温环境，为保证钢材应力，多选用低温用支座。

五、桥梁支座的布置原则

1、上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形。

2、支座必须能可靠的传递垂直和水平反力。

3、支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、横向转角应尽可能不受约束。

4、桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座。

5、当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上。

6、当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上。

7、固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方。

8、在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度。

9、连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。

六、桥梁支座的基本要求

1、桥梁支座的材料、质量和规格必须满足设计和有关规范的要求，经验收合格后方可安装。　　

2、桥梁支座底板调平砂浆性能应符合设计要求，灌注密实，不得留有空洞。　　

3、桥梁支座上下各部件纵轴线必须对正。当安装时温度与设计要求不同时，应通过计算设置支座顺桥向预偏量。　　

4、桥梁支座不得发生偏斜、不均匀受力和脱空现象。滑动面上的四氟滑板和不锈钢板不得有划痕、碰伤等，位置正确，安装前必须涂上硅脂油。

七、桥梁支座的安装

不同类型的支座有不同的安装方法和工艺，但都应遵守以下施工要点：

1、雨季施工：

（1）雨天禁止进行混凝土及砂浆灌注。

（2）盆式支座及球形支座安装完毕后，在上部结构混凝土浇筑前应对其采取覆盖措施，以免雨水浸入。

2、冬季施工时应采取有效保温措施，确保混凝土及砂浆在达到临界强度前不受冻。

3、当上部结构预制梁板就位不准确或梁板与支座不密贴时，必须吊起梁板重新就位或垫钢板消除缝隙，不得用撬棍移动梁板。

4、当支座钢体采用焊接时，要将橡胶块用阻燃材料予以适当覆盖遮挡，防止烧伤支座，并避免钢体受热。

5、支座检查：

（1）桥梁支座运营一年后应进行检查，要派专业人员，对桥梁支座围板进行检查，查看锚栓有否剪断，两侧位移值是否均匀，并逐个记录支座位移值。

（2）一定要认真测量并校核检查盆式橡胶支座高度是否有变化，校核支座内聚四氟乙烯板的磨耗，如发现高度变化超过3mm时，应进一步检查聚四氟乙烯板的状况。

（3）如果发现橡胶支座周围的杂物和灰尘一定要仔细清除，并用棉丝仔细擦净不锈钢表面的灰尘。

（4）可以定期对桥梁支座钢件进行油漆防锈(不锈钢滑动面不得有油漆)。

八、桥梁支座的更换注意事项

1、保证顶升时梁体不会因局部应力突然增加而受到破坏。在顶升梁体时，梁体会出现因局部应力的突然增加而造成应力集中的现象，而当取消梁体顶升时，应力会突然得到释放，这样一来，梁体的薄弱环节会因为受力的变化造成对梁体的破坏。针对这种现象，在进行梁体顶升时，我们要进行精密的计算，来控制总的顶升量。当采取分级顶升的方法时，总的顶升会通过几级小的顶升来分别完成，因此需要注意的是当每一级提升量到位后要用垫块垫牢，然后才能对当前级的千斤顶进行卸载，在对桥梁支座采取顶升后静止1个小时，再进入到下一级的顶升作业，并逐步依次进行。

2、保证顶升时梁体局部混凝土不受破坏。在顶升梁体时，因梁体的巨大自重所应用的大吨位千斤顶，在梁体的局部单位面积上产生的顶升力会大于混凝土的抗压强度，因此会造成混凝土局部压碎现象，影响梁体的完整度和质量安全。因此，针对这种现象，可以在千斤顶上下各设置一块钢板，通过计算确定钢板的面积和厚度，增加梁体的受力面积，分散千斤顶的破坏力，以实现单位面积上的顶升力小于混凝土的抗压强度，并在钢板与混凝土之间垫一层起缓冲作用的硬木板，确保梁体混凝土局部不受破坏。

3、防止梁体横向位移而导致失稳破坏所有的中小桥的盖梁，两端已有防侧移的钢筋混凝土挡块，在顶升前仔细检查，每一个挡块发现有破损现象时要进行修复，待修复后才能进行顶升施工，必要时可在两侧设置防侧移的限位装置。

4、防止梁体纵向滑移而导致构件间的破坏，顶升因桥梁规模较小，根据桥梁施工方的指导意见更换支座时，不影响桥面系统。当每座桥为三跨简支空心板桥，在每座桥的两端桥台处各设有一道毛勒伸缩缝。所以我们考虑先整体顶升中间盖梁上的四个梁端，然后再单独顶升桥台处的梁端。在顶升中间盖梁上的四个梁端时，桥台处梁端有可能产生滑移，造成毛勒缝处梁端与桥台产生挤压破坏。顶升时毛勒缝内用钢板设置一限位装置，但必须保证该梁端处于铰接状态。

5、建立观察系统，顶升系统较单一力学模型简单、直观，所以不采用应力应变仪监测，但必须派两名技术人员在顶升过程中对梁体进行观察，一旦发现问题，立即停止顶升，待问题解决后再进行顶升。

九、桥梁支座的价格行情

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